Accouplement à engrenages couronnés de type WGP avec disque de frein

L'accouplement à tambour de type WGP avec disque de frein est un composant de transmission de puissance flexible spécialement conçu pour correspondre aux systèmes de frein à disque. Il convient aux applications industrielles qui nécessitent une réponse de freinage fiable et une transmission de couple stable. Structurellement, l'accouplement présente une configuration symétrique et compacte, composée d'un moyeu gauche, d'un moyeu droit, d'un manchon, d'un disque de frein et d'une bride de raccordement. Le moyeu gauche est usiné avec des dents externes couronnées à son extrémité, qui s'engrènent avec précision avec les dents internes du manchon pour assurer une transmission de couple douce et stable. Le moyeu droit est relié au manchon par l'intermédiaire d'une bride fixée par des boulons à haute résistance, tandis que le disque de frein est fermement serré entre la bride et le manchon, formant une liaison rigide avec le moyeu droit. Cette disposition structurelle permet au couple de freinage d'être directement transmis via le moyeu droit, réduisant ainsi l'impact des forces de freinage sur la zone d'engrènement des engrenages et contribuant à maintenir des conditions de contact stables avec les dents.
Du point de vue des performances, la conception des dents couronnées est une caractéristique déterminante de cet accouplement. Les dents externes sont usinées avec un profil sphérique dont le centre coïncide avec l'axe de l'engrenage. L'épaisseur des dents diminue progressivement des deux côtés et un jeu plus important se produit entre les dents accouplées. Cette configuration permet à l'accouplement de fonctionner comme un élément de transmission flexible à double articulation avec de fortes capacités de compensation de désalignement angulaire, axial et radial. Lorsque le déplacement relatif de l'arbre se produit en raison d'erreurs d'installation, d'une dilatation thermique, d'un tassement des fondations ou de fluctuations de charge, la surface de la dent couronnée aide à redistribuer la zone de contact le long de la largeur de la dent, réduisant ainsi les contraintes de contact localisées et améliorant la douceur de la transmission. De plus, le chemin de transmission de charge optimisé contribue à la réduction des vibrations et améliore le fonctionnement coordonné du disque de frein et de l'ensemble du système d'entraînement. Ce type d'accouplement est largement utilisé dans la métallurgie, les équipements de levage et de transport, les machines minières et d'autres applications lourdes nécessitant l'intégration de freins à disque.